2000年10月31日深夜23:18，一家新加坡航空公司的班機(jī)，在臺(tái)灣中正機(jī)場(chǎng)的跑道上，因?yàn)樽矒舻脚艿郎系氖┕さ臋C(jī)具車輛而失事。為什么跑道上有施工的車輛呢？初步判斷是新航飛機(jī)進(jìn)錯(cuò)跑道，而導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇。為什么飛機(jī)會(huì)進(jìn)錯(cuò)跑道呢？這有兩種可能：*，新航機(jī)師看錯(cuò)燈號(hào)指示，進(jìn)錯(cuò)跑道；第二，塔臺(tái)指示燈號(hào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入致命跑道。首先我們來(lái)看看整個(gè)事件經(jīng)過(guò)，以及新加坡航空公司的處理過(guò)程：
2000年11月1日
A.宣布對(duì)罹難者立即致贈(zèng)25000美元慰問(wèn)金。
B.從香港和新加坡緊急調(diào)派155名工作人員，成立“緊急危機(jī)處理小組”。
C.安排家屬搭乘專機(jī)來(lái)臺(tái)。
2000年11月2日
A.新航總裁晚上抵臺(tái)，立即聽(tīng)取簡(jiǎn)報(bào)。
B.聽(tīng)完簡(jiǎn)報(bào)已經(jīng)是凌晨，新航總裁于1：20前往祭拜罹難者，并到過(guò)境旅館向罹難者家屬置疑。
C.凌晨02:00新航總裁召開(kāi)記者會(huì)，除表示最深得歉意外，也表達(dá)全力配合調(diào)查，并愿提供任何可以處理善后的人力和物力。
2000年11月3日
A.初步調(diào)查結(jié)果公布，確為新航飛機(jī)進(jìn)錯(cuò)跑道。
B.新航于晚上21:30召開(kāi)記者會(huì)，總裁聲明：接受初步調(diào)查結(jié)果，致歉，并表示會(huì)對(duì)旅客與家屬負(fù)起全責(zé)，承擔(dān)責(zé)任。
C.記者會(huì)上有記者問(wèn)：“如果是機(jī)場(chǎng)指示燈問(wèn)題，是否能讓新航減輕責(zé)任？”新航總裁回答：“我不關(guān)心能減輕多少責(zé)任，是我們的機(jī)師和飛機(jī)出了事，我們會(huì)承擔(dān)責(zé)任。”
2000年11月4日
下午，新航宣布：每位罹難者賠償40萬(wàn)美金（不含25000美元慰問(wèn)金，40萬(wàn)美金約合1300萬(wàn)臺(tái)幣）。
2000年11月5日
部分家屬不滿意新航片面宣布賠償金額；另提出賠償2000萬(wàn)臺(tái)幣的要求，但對(duì)新航的*線人員的服務(wù)表示感謝。
2000年11月6日
媒體的報(bào)道焦點(diǎn)落在“機(jī)師應(yīng)不應(yīng)該在臺(tái)灣被起訴”的爭(zhēng)議上。
2000年11月7日
罹難者的頭七法會(huì)，新航臺(tái)灣分公司總經(jīng)理向靈位下跪，代表新航向罹難者致上最深的歉意。
