大連海事*海商法想去英國南安普頓*
你現(xiàn)在在讀么？
傳說08級大三開始海事有跟南安普頓合作辦學(xué)。
就是有優(yōu)惠條件就可以入學(xué)的。
雅思應(yīng)該6.5打底吧。
7*了。~~
不過當(dāng)然對排名有要求啦~
樓主加油
那個學(xué)校自己申請也是可以的吧~
我想問一下，我以后想考大連海事的海商法專業(yè)，這個專業(yè)出國前景怎么...
申請美國比較好申請。我認(rèn)識一個是杜蘭的，一個是紐約*的。不過GPA還是有要求的。我們大連海事口碑比較好的。不過我們大部分都是去英國的。我們法現(xiàn)在和諾丁漢，斯旺西現(xiàn)在有合作項目。我那一級和港大也有，不過現(xiàn)在好像沒有了。學(xué)海商法去什么美國啊。
讀海商法研究生是在大連海事還是去英國？
看各方面的因素以及你想要的是什么了，去英國開銷蠻大的，但是能學(xué)到很多東西，學(xué)習(xí)也挺緊張充實的，如果想回國到外企或者外所的話去英國挺好的，我認(rèn)識的部分dmu&smu的海商法本科生畢業(yè)都去英國了；大連海事是國內(nèi)傳統(tǒng)的海商法老大，師資力量也不錯，讀研期間也有到國外學(xué)習(xí)交流的機會，其實學(xué)習(xí)主要還是靠個人吧，修行看個人吧。
大連海事*海商法就業(yè)前景!!!
大連海事*海商法就業(yè)前景如下：
海商法本科畢業(yè)出國留學(xué)的比較多，國內(nèi)海商法碩士上海海事*每年招收一百人左右，大連海事每年招收五十人左右，而上海每年報名人數(shù)上千人，錄取分?jǐn)?shù)線也較高，因此考研難度也不小，至于讀海商法博士的人就真的不多。
但學(xué)歷不是這個專業(yè)的關(guān)鍵，英語水平可能更關(guān)鍵。甚至前幾年有人還說是否通過司法考試也不是關(guān)鍵，但這幾年普遍認(rèn)為海商法專業(yè)學(xué)生也*是通過司考，畢竟要說的過去。
海商法的專業(yè)性：
海商法是小眾群體，普通民商法律師提到海商法就頭疼，因為海商法知識體系與我國普通民商法有較大差異，來源、沿襲于傳統(tǒng)的國際海事實踐，與英國法有較大關(guān)聯(lián)，因此這個專業(yè)的畢業(yè)生一定是少數(shù)經(jīng)營一類的。
在航運行業(yè)整個生態(tài)圈內(nèi)，法律專業(yè)術(shù)語中上層，相較貨代、船員群體而言，如果是船公司法務(wù)、海事律師、海事法官，那么在行業(yè)內(nèi)也算是過得去了。
但凡學(xué)習(xí)海商法都會接觸英國法、勞式報告、涉外仲裁，接觸的文書很多都是英文，不時需要檢索英國案例、與國外律師溝通，沾了英倫氣息，也算是高大上了。
海商法專業(yè)出國留學(xué)選哪所學(xué)校比較好？
海商法（Maritime Law）在英國可謂是名副其實的歷史悠久，早在16世紀(jì)意大利倫巴德商人在倫敦經(jīng)商的時候，早期的海商法就已經(jīng)頗具規(guī)模了。英國的海商法對世界的影響之大，是許多人未曾了解到的，我們知道，早在1860年英國人用鴉片和堅船利炮敲開*封閉了幾個世紀(jì)的封建大門的時候，國人才開始真正認(rèn)識到英國人強大的海上霸權(quán)，然而早在這之前，英國的航海業(yè)就已經(jīng)蓬勃發(fā)展起來了。國父孫中山上李鴻章書中曾經(jīng)說過，竊嘗深維歐洲富強之本，不盡在于船堅炮利、壘固兵強，而在于人能盡其才，地能盡其利，物能通其用，貨能暢其流。伴隨著英人航海貿(mào)易的發(fā)達，對于海上航行以及船貨等要素所產(chǎn)生的糾紛日益增多，因此海商法也就有了它成長壯大的空間。直至今日，世界貿(mào)易及貨物傳遞的 百分之七十五以上的分額仍然依賴海上運輸，而且手段及物流的程序相較百年前更加的復(fù)雜，特別是集裝箱貿(mào)易在上世紀(jì)60年代興起之后，海上貿(mào)易及海上貿(mào)易的法規(guī)出現(xiàn)了一個空前的發(fā)展時期。
英人的海商法之所以在世界上占有舉足輕重的作用，并非僅僅由于它的淵源，而是由于世界上*的眾多，目前，新加坡、香港、馬來西亞、愛爾蘭、澳大利亞、加拿大完全沿用著英國的海事保險法，意大利、西班牙等歐洲*以大于50％的比例使用英海事保險法，美國雖然與英國海商法不同，但由于同屬普通法系，有的州仍可以沿用英國的判例進行判案。而享譽世界的倫敦勞合社（the Lloyd’s），更是占據(jù)著全世界海上保險市場的7成 多的分額?？紤]到回國就業(yè)的因素，很多人認(rèn)為*的海商法跟英國的海商法差之甚遠(yuǎn)，認(rèn)為學(xué)了也是白學(xué)，我在這里不想完全否定這些摸象的盲人們，但我想在大 連海事*和上海海事*學(xué)習(xí)的戰(zhàn)友們他們最清楚為什么很多人互相爭著復(fù)印英國海商法的著作，甚至有心人能在《*人民共和國海商法》中找到非常多與英國 海商法相類似甚至幾乎一致的條文。
介紹了英國海商法的背景，我們把眼光投放到上來，如我題目中所寫，我只介紹英格蘭及威爾士地區(qū)的院校，原因很簡單，北愛爾蘭及蘇格蘭的法律體系與前者是 不同的，在下對這些地區(qū)的學(xué)習(xí)及專業(yè)實在沒有發(fā)言權(quán)，更談不上什么心得了。就英格蘭及威爾士地區(qū)的*及來說，全英頂尖的海商法專業(yè)基本集中在 of Cardiff, of , of Wales Swansea這三所*，就名氣來說，前兩所*的綜合實力及排名在英國都是優(yōu)秀的，后一所排名也還可以，作為我們留學(xué)生來講，很多人選擇學(xué)校就只沖著哪個學(xué)校名氣大，我認(rèn)為是比較片面的，其實這三所*都有他們的長處和不足，下面我一一對這三所*的海商法專業(yè)進行簡要介紹
of Cardiff
卡大的名氣這幾年是越來越大了，自從脫離了威爾士*聯(lián)盟后，大有全威爾士惟我獨尊的架勢，野心真的不小?？ù蟮姆↙LM中的 law是比較好的專業(yè)，而maritime law,很遺憾，自從前年該專業(yè)就已經(jīng)停辦了，我之所以介紹就是因為它的 law專業(yè)師資還是可以的，目前有很多*的留學(xué)生在攻讀這門課程。Professor Geoffrey Beresford Hartwell他研究和教學(xué)的領(lǐng)域涵蓋租船合同，當(dāng)然他主要的強項還是仲裁，據(jù)說這牛人是N個仲裁委員會的大BOSS.其他的教授和講師涉及海商領(lǐng)域的有但不多，由于 law偏重sale of goods contract方面，與國際貿(mào)易法（ trade law）可能更靠近一些。還有就是SUSAN HODGES, 大姐姐雖然只是LECTURER級的，但對海事保險可謂吃的一個通透，雖然書寫的章節(jié)那叫一個亂，讓人讀起來翻前翻后十分不爽，但內(nèi)容和深度頗見功夫。不管怎么說，我順便提一下，老師們都是很親切的，畢竟是WALES，民風(fēng)淳樸啊！
of ;
Institute of Maritime Lawtib南安居然能把一個專業(yè)辦成一個institute足見其功力深厚，正如很多留學(xué)在這里的學(xué)生只看南安，可見底氣是很足的。但究竟這專業(yè)目前的情況如何，我們還要深入分析。從STAFF來看，的確，教授的來頭從簡歷上看都不小，我個人欣賞的prof. Charles 現(xiàn)在成了該撐門面的人物，該牛人在2000年到2002年是這個的大BOSS。此人不僅是BAR，而且是倫敦保險協(xié)會的support member，GAFTA, FOSFA L的御聘仲裁員，STONE CHAMBERS,LONDON的仲裁委員，光看他的頭銜就跟聯(lián)合國秘書長似的。此牛人深諳海上貨物運輸合同，國際貿(mào)易法，仲裁法及比較私法等領(lǐng)域，個人著述頗豐，在下手上正在讀他的一本SALE OF GOODS CARRIED BY SEA，不過說實話，他的書我們基本上都不怎么看，頂多寫論文時候做做參考而已，原因總覺得還是不夠扎實，而且語言頗艱澀，經(jīng)常讓人做希臘雕像狀，不知所云??！prof. Nick Gaskell 是海事及商業(yè)法的教授，頭銜跟DEBA一樣一大串跟葡萄似的。研究領(lǐng)域更偏重admiralty law方面，對海上救助，海洋污染法等頗有心得。Prof. Robert Merkin 也是 Law的教授，此人是南安2000年從Cardiff挖來的，他與勞合社有著密切的關(guān)系，研究領(lǐng)域當(dāng)然是保險和再保險方向。還有Prof. Hilton Staniland，這人是從南非kwa-zulu Natal *挖來的，聽說是那里的deputy vice ，應(yīng)該也是牛人吧，可是在英國業(yè)界里還沒什么太大的名氣。
南安的專業(yè)分科來看給我感覺CARRIAGE OF GOODS BY SEA這個方向應(yīng)該是*實力的，涉及海上貨物運輸，租船合同，貨物銷售合同等方面，但保險和海事法總感覺實力還是稍微弱了些。朋友在那里讀的情況也反映了這一點，感覺交流起來確實保險這方面不算太重點。但南安讓我們LLM留學(xué)生頗為遺憾的就是給南安撐了巨大門面的三個大牛人，prof.Robert Grime, prof. David Jackson,和prof. John Wilson現(xiàn)在居然都是退休狀態(tài)，據(jù)我朋友講是基本見不到了，可能有的還給上課，反正他是沒見到，實在是遺憾啊，尤其是JOHN WILSON,我現(xiàn)在手頭上他的CARRIAGE OF GOODS BY SEA寫的真不錯，非常清晰，真是好老師啊。這幾個退休大牛人如果不教課了，對慕名來南安的戰(zhàn)友們可真是非常大的遺憾了，也不得不讓南安的專業(yè)的名氣稍微有些縮水吧，南安的哥哥姐姐別打我??！-_--
不得不提的事情是南安去年下半年的那場火，燒得那叫一個慘啊，愣是把個science跟化學(xué)什么的專業(yè)燒的就剩了教授老師互相大眼瞪小眼兒在學(xué)校呆著，除此之外什么設(shè)備呀，儀器呀，幾十年教學(xué)積攢的資料啊，反正教學(xué)的寶貴材料是都沒剩下。雖未傷及海商法，但一場火燒掉了許多人的信心到是真的，恐怕今年對排名多少也會有些影響吧！
of Wales Swansea
School of Law
斯旺西*這幾年竄紅的程度絲毫不遜于卡的夫，當(dāng)然，兩校在綜合排名上還是不能比的，但最近swansea連續(xù)被泰晤士點名為全英*的student’s 以及專業(yè)在英國的雄霸一方（空客A380的一位設(shè)計師就是這專業(yè)出來的）和海商法近年來的活躍，足見這學(xué)校的野心也著實不小。目前在WALES*聯(lián)盟中已經(jīng)表露出了代表的姿態(tài)，絲毫不把那幾所*放在眼里。海商法近些年的蓬勃發(fā)展不得不說源于法新穎合理的結(jié)構(gòu)建制，非常有針對性的專門對LLM開設(shè)了 maritime law, law, maritime and law 以及 trade law四個獨特而又相互融合的專業(yè)，各有側(cè)重的發(fā)展方向。雖然隸屬法下，但可以看出海商法可是整個法的重中之重。而課程title命名以非常清晰的反映了這是一個面向全球的專業(yè)，因此國際學(xué)生和具有各個*法律背景的學(xué)生與本土學(xué)生融合在一起，創(chuàng)造出一個非常國際化的交流氛圍。這可是作為*學(xué)生非常希望看到的。海商法專業(yè)師資水平也是非常的雄厚，prof. Rhidian Thomas是威爾士海事協(xié)會的理事，威爾士shipping institute的BOSS，這分支遍及歐洲和新加坡等地，每年對許多大的船舶運輸公司的高級員工進行職業(yè)培訓(xùn)。這牛人主攻國際貿(mào)易法，他的 trade law主要側(cè)重sale of goods 方面，想聽WTO組織結(jié)構(gòu)和GATT的同學(xué)可別找他。而且他對海事保險是頗有心得，著述有Modern marine insurance law上下兩卷等。他是北威爾士人，很和藹的一個老頭。Prof. Richard Williams是該專業(yè)獨特的Part Time academic staff.他可以說得上是這個專業(yè)吸引人的一個地方，由于LLM主要培養(yǎng)的是職業(yè)性人才而非研究性的，所以非常有眼光的找來了海事法PRACTICE方面的大牛人Richard 來教授Carriage of Goods by Sea和Marine Cargo Claim兩 門課程。據(jù)說這牛人是在倫敦一個巨有名的海事律師事務(wù)所的主任合伙人，現(xiàn)在是半退休狀態(tài)，不過依然是繁忙無比，號稱經(jīng)常在天上飛這兒飛那兒的。聽說他的律 所在上海和香港都有分所，不知是真是假，不過學(xué)生能聽到這么富有實踐經(jīng)驗人教授的課程，我個人認(rèn)為真的是很吸引人的事情。Mr. Paul Todd是的Reader in Law，這身份看著有些特殊，但千萬別以為不是教授就小看了，這牛人來頭頗大，號稱著述非常多，是名副其實的高產(chǎn)寫手，他教授E-commerce課程，對電子商務(wù)方面很有研究，他寫的cases and materials of trade law我有，我還是*次看到一本書囊括保險，銷售合同，租船等主要領(lǐng)域的呢，不知道修煉到他這分兒上得多大的功夫。Dr. Baris Soyer，雖然是Senior Lecturer,但對保險的研究還是很獨道的，著述有 in marine insurance等。
以上是三個*海商法專業(yè)的簡要情況，當(dāng)然英國其它*也有開設(shè)海商法專業(yè)的LLM，其中不乏很有名氣的*，例如Bristol等 等，但有一點我要強調(diào)的是，英國的*教育和各*的研究實力水平相對*來說是非常接近的，甚至說綜合排名七八十的*都會有一到兩個專業(yè)在全英是屬一 屬二的專業(yè)，不像國內(nèi)，北大清華差不多囊括了*所有*的專業(yè)。當(dāng)然，眼下國內(nèi)的就業(yè)市場的確還是非?？粗赝鈬?的名氣，不過我要提醒的是，海商法決 不同于什么計算機、MBA之類的熱門，在國內(nèi)是一個十分小眾的就業(yè)市場，學(xué)校名氣再大也只是讀了一 年，看重的更多的是你對專業(yè)知識的運用能力，律所都很實際，要你來是解決問題的，一個牛津高材生和一個大專生誰上手快甚至說誰有案源自然就用誰，好的文憑 可能帶給一個人不錯的開始，真正干起來需要的決不只你學(xué)到的這些，與人溝通的能力，龐大的社會關(guān)系資源（ social ）,國際化的思想和思維模式，甚至人的性格中的毅力、情商等等都是通向成功的重要因素。所以選擇*的時候，不妨想想除了文憑外你還能或還想得到些什么，這也是很重要的。
2，海商法專業(yè)（LLM）介紹
我在這里說的海商法的學(xué)習(xí)，當(dāng)然就是指英國海商法的學(xué)習(xí)，首先我們必須明確這是在英國普通法下的一個法律的分支。明確了這一點，我們就會懂得要想學(xué)好這門專業(yè)是十分不容易的 。
首先，英國的研究生學(xué)習(xí)決不同于本科，即使LLM被稱作taught master，我們所謂的授課式教育，但研究生的學(xué)習(xí)更多的是偏重學(xué)生的自學(xué)，自我研究能力的培養(yǎng)，因此上課時教授完全是brief guide， 重要的知識點到為止，許多次重要的或者需要拓展的一句帶過甚至就不講，因為他認(rèn)為這些都是你課下應(yīng)該去看應(yīng)該去掌握的，這就造成了一堂課上的信息量奇大， 別說很多*學(xué)生無法承受，甚至許多外國學(xué)生跟上都很費力，*學(xué)生往往聽的都是云里霧里，本身就有語言問題，面對如此巨大的知識灌輸很多人都承受不了， 我所了解的大部分*學(xué)生甚至到了*復(fù)習(xí)課仍然連一半都聽不懂。這就需要占用大量的課余時間去復(fù)習(xí)掌握，那些寄希望于課上而下課不看書的是絕對不行的。
其次，既然是一門特別法，法學(xué)知識的背景，特別是英美法知識背景就非常的重要。海商法學(xué)習(xí)中保險、租船、國際貨物買賣合同，要求學(xué)生是帶著學(xué)習(xí)過英國合同 法、英國程序法等法律知識的背景來學(xué)習(xí)的，這就給*學(xué)生造成了一個巨大的障礙，許多具有**法學(xué)士文憑的學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)的是大陸法，對于英美法 接觸的非常少，特別是對英美法中的判例法十分的頭痛，我們都知道案例在英國法律中占有極端重要的作用，但如何學(xué)習(xí)、如何背記、如何掌握案例對于初學(xué)的* 學(xué)生是一個非常大的困難。還有英國的司法建制，法院組織結(jié)構(gòu)、英國法學(xué)基礎(chǔ)理論、衡平法理論等等，*學(xué)生對這些基本都是一片空白，舉例來說，在學(xué)習(xí)海事 保險時，經(jīng)常會碰見estoppel 這個單詞，中文翻譯是禁止翻供的意思，是英美法中一個十分重要的法學(xué)理論，而在*的司法學(xué)習(xí)中從未見到過，在學(xué)習(xí)租船合同時出現(xiàn)的bailment的概念在美國是指criminal law中的保釋制度，而在英美民事法中指動產(chǎn)的委托原理，區(qū)別于合同，是獨立的一個法律現(xiàn)象，而在國內(nèi)的法律中更是聞所未聞。因此*學(xué)生學(xué)習(xí)海商法就好像半路出家，一邊要窮追猛趕新的專業(yè)知識，一邊還要惡補基礎(chǔ)的理論，在有限的時間里，難度可想而知。
再次，英國*的學(xué)習(xí)素來以嚴(yán)謹(jǐn)著稱。的學(xué)習(xí)方法不同于**的浮躁風(fēng)氣，從寫作來看，英國*的寫作要求嚴(yán)格的遵守哈佛或footnotes寫作方法，引用和改寫需要一絲不茍的注明作者的出處，*還得注明。 杜絕一切學(xué)術(shù)抄襲與作弊現(xiàn)象的存在。法律的寫作更是如此。未經(jīng)訓(xùn)練過的*學(xué)生的論文寫作基本得分都很低，原因很簡單，法律的學(xué)習(xí)對寫作的要求在英國各專 業(yè)來看應(yīng)該是*的，不同于理工科和計算機等專業(yè)，要知道*學(xué)生的理工科在國內(nèi)都是打下的非常深厚的扎實基礎(chǔ)，在國外留學(xué)*學(xué)生在班里都基本是數(shù)一數(shù) 二的尖子，外國學(xué)生無法與之抗衡，即使有語言的不足但是理工科本身對語言的要求要低得多。而文科則大不相同，特別是對語言和寫作能力要求更高的法學(xué)，不僅 要求學(xué)生英語水平很高，而且要求你的法律專業(yè)英語水平也具有很高的程度。這對要在一年中拿到學(xué)位的*學(xué)生來說是十分困難的。雅思7分在這里學(xué)習(xí)吃力的人非常多，就是這個道理。
以上我所說明的法學(xué)學(xué)習(xí)難度可能會嚇住一些人，但這是事實，既然我們選擇了這個專業(yè)，想必也已經(jīng)做好了心理和學(xué)習(xí)上的準(zhǔn)備。正如我所講，你在*里學(xué)習(xí)，會看到其他專業(yè)的*同學(xué)每天都很happy,不 是去這兒吃飯聚會就是到那兒郊游野餐，到時候人家考試也是輕輕松松，說過就過。而你天天泡在圖書館看個昏天黑地頭暈眼花到*也是為了能過及格線就阿彌陀 佛。有人問留學(xué)英國這一年到底是天堂還是地獄？我只能講學(xué)我們這個專業(yè)的地獄到不至于，天堂是肯定別指望，其過程特別像小時候護士阿姨給小朋友打針，開始 來的時候萬分驚恐狀，見了針頭咧嘴想哭，阿姨在小屁屁上抹酒精碘酒時眼里含著絕望的淚水，針頭扎進去放聲大哭痛不欲生，正準(zhǔn)備尋死覓活的時候一塊兒糖（學(xué) 位證）塞進嘴里，喲！打完了（畢業(yè)了。）哈哈
3，前景
很 多人說，在外國學(xué)習(xí)法律，回來沒什么前景。我不能完全否認(rèn)這些人的看法，因為他們說的不是一點兒道理都沒有。別的法律我不清楚，單拿海商法來講，我上文已 經(jīng)說過了，這絕對是一個培養(yǎng)小眾的*，小眾區(qū)別于大眾，*自改革開放以來小三十年的時間，各行各業(yè)在改革大潮中浮浮沉沉，金融證券、股票、IT、 房地產(chǎn)、管理、傳媒等等行業(yè)各領(lǐng)風(fēng)騷十?dāng)?shù)年，很多現(xiàn)在依然是行業(yè)的大熱門，利益的博弈中誕生了楊百萬，出現(xiàn)了丁磊，產(chǎn)生了黃光裕，陳天橋家族，涌現(xiàn)出楊瀾 這些人中龍鳳，行業(yè)中房地產(chǎn)、汽車、銀行、電信這些利潤巨大的關(guān)系到民生的領(lǐng)域，可從沒有人聽說過海商法在*火得一塌糊涂讓人擠破了門檻這回事。所以我 認(rèn)為，那些帶有從眾和既得利益心理的人是不適合選擇海商法這個專業(yè)的，許多期望用二、三十萬的留學(xué)費用換得回去月薪上萬忽然中產(chǎn)的人，我只能說您真太抬舉 我們這個專業(yè)了。
正如法律注定是由極小眾的專業(yè)人才服務(wù)大眾一樣，海商法律行業(yè)在*的起步就很晚，大多數(shù)集中在專業(yè)律師事務(wù)所、法院、港務(wù)局、海洋局、交通部、港口碼頭、 大型船務(wù)公司等等。從英國學(xué)習(xí)海商法專業(yè)畢業(yè)后如果考慮回國發(fā)展，以上都是可以考慮的選擇。不過正如我所說，對自己期望一定不能太高，譬如律師事務(wù)所來 說，不可能你一去就給你個合伙人當(dāng)當(dāng)，無論你是什么背景，自認(rèn)為能力多強，如果能敲開事務(wù)所的大門，也基本都是從PAPER WORK干 起，而且在律所干*能通過司法考試，這樣你上手的機會很可能會大大提前。不過律師行業(yè)據(jù)我所知十分的辛苦，能熬出來當(dāng)然好，就怕沒熬出來先把身體累壞了 就得不償失了。個人認(rèn)為律師專業(yè)是與學(xué)業(yè)最對口的，其次是法院、港務(wù)局、碼頭管理、交通部等這些*單位，但前提是得參加公務(wù)員考試，不管是*還是地方 的反正必須通過才能上崗，如果能進入這些單位還是十分幸運的，因為以你的留學(xué)背景在**肯定是很強的，應(yīng)該升的很快，而且公務(wù)員工作壓力比較小，工作 時間規(guī)律，職位穩(wěn)定，生活福利待遇都有保障，也是現(xiàn)在國內(nèi)就業(yè)的大熱門，就是可惜了你的英語，還有你學(xué)的這些知識恐怕很少能再應(yīng)用上了。再有是大公司、跨 國公司的法務(wù)*，這些地方收入相對高一些，但是對你的要求也是非常的高的，需要你具有真才實學(xué)，流利的掌握英語，溝通的能力，談判的技巧缺一不可。而且 對你所學(xué)專業(yè)實踐應(yīng)用方面是最看重的，所以去這些地方在學(xué)習(xí)中要刻意培養(yǎng)自己的解決問題的能力，與人溝通的技巧，特別是與外國客戶談判和溝通的能力，而不 是光背記理論知識。*學(xué)位完成后能有機會在英國找個單位實習(xí)一段時間，這絕對是能進入大公司的金鑰匙。
海商法行業(yè)人才的供求在國內(nèi)近些年是相對其他行業(yè)比較穩(wěn)定的。因為它對人才素質(zhì)要求高，既得利益又比較小，因此不會成為大熱。但是海商法行業(yè)的前景是非常好 的，*的經(jīng)濟發(fā)展大家有目共睹，而帶動*經(jīng)濟發(fā)展的物流、集裝箱運輸、船舶、港務(wù)，無一不跟海事有關(guān)，弱國無海事，*的貿(mào)易進入了一個空前的繁榮時 期，因此船舶運輸、海事、海洋環(huán)境、船舶保險等等的糾紛大大增多，這就需要大量的海事法務(wù)人才來解決這些問題。有需求就有市場，人才亦是如此，上海港近幾 年的大力發(fā)展，海事人才的需求迫在眉睫，因此*把上海海事升級為上海海事*，成為即大連海事*后*第二大海事高等學(xué)府。這就是一個非常明顯的 例子。
事實上，作為在英國求學(xué)海商法的我們，是有很大的優(yōu)勢的，因為我們站在比國內(nèi)的專業(yè)*更高的一個平臺上來規(guī)劃自己，英國的海商法的先進足以讓我們放眼世 界，而并非把眼光局限于國內(nèi)。香港、新加坡，甚至美國、加拿大，一個人未來的發(fā)展，都可以拿英國作為跳板，在華人遍步世界各個角落的今天，在文化和經(jīng)濟交 流高度融合的今天，更沒有理由讓我們把出國留學(xué)當(dāng)成是鍍金鍍銀。話說到這里，那些認(rèn)為海商法沒有前景的觀點恐怕是站不住腳的，事物都有多面性，我們這個專 業(yè)從某種方面來講是不夠熱門，但我們這個專業(yè)又恰恰是一個國內(nèi)有需求，國外有市場的富有朝氣的專業(yè)*。
4，結(jié)語
*我想說的是，每個人的路不同，沒必要盲目的從眾，留學(xué)也是一樣，你經(jīng)歷過了，總會得到些東西，有些可能并不是當(dāng)初你想要的，可你又怎能保證不是你今后想 要的呢？有苦才有甜，會哭的人笑得才更加燦爛，我們的學(xué)習(xí)的確是苦的，但它回報給你的也許是某一天你對自己不知不覺的質(zhì)變的那份驚喜。
英國SWANSEA*可接受非法律背景學(xué)生
海商法（Maritime Law）在英國可謂歷史悠久， 16世 紀(jì)時早期的海商法就已經(jīng)頗具規(guī)模了。直至今日，世界貿(mào)易及貨物傳遞的百分之七十五以上的分額仍然依賴海上運輸，而且手段及物流的程序相較百年前更加的復(fù) 雜，海上貿(mào)易及海上貿(mào)易的法規(guī)出現(xiàn)了一個空前的發(fā)展時期。對于海上航行以及船貨等要素所產(chǎn)生的糾紛日益增多，海商法也就日趨壯大完善。英國的海商法之所以 在世界上占有舉足輕重的作用，是由于目前新加坡、香港、馬來西亞、愛爾蘭、澳大利亞、加拿大完全沿用著英國的海事保險法，意大利、西班牙等歐洲*以大于50％的比例使用英海事保險法，美國雖然與英國海商法不同，但由于同屬普通法系，有的州仍可以沿用英國的判例進行判案。享譽世界的倫敦勞合社（the Lloyd’s），更是占據(jù)著全世界海上保險市場的7成多的分額。
of Wales Swansea位于英國威爾士第二大城市斯旺西。其海事海商法專業(yè)全英乃至世界頂尖，并與全球各企業(yè)、機構(gòu)和*都有非常緊密的合作與交流。07年的海事海商法的國際年會即將在Swansea*召開。另外，它與國內(nèi)的大連海事*和上海海事*也關(guān)系密切。
其法開設(shè)了 maritime law, law, maritime and law 以及 trade law四個獨特而又相互融合的專業(yè)，各有側(cè)重的發(fā)展方向?？梢钥闯龊Ｉ谭墒钦麄€法的重中之重。其海商法專業(yè)師資力量也極其雄厚。prof. Rhidian Thomas，北威爾士人，是威爾士海事協(xié)會的理事，威爾士shipping institute的BOSS，主攻國際貿(mào)易法，他的 trade law主要側(cè)重sale of goods 方面。每年對許多大船舶運輸公司的高級員工進行職業(yè)培訓(xùn)。而且他對海事保險是頗有心得，著述有Modern marine insurance law上下兩卷等。，Prof. Richard Williams是倫敦一家著名海事律師事務(wù)所的主任合伙人，據(jù)說其律所在上海和香港都有分所。Richard以其豐富的實踐經(jīng)驗教授Carriage of Goods by Sea和Marine Cargo Claim兩門課程。Mr. Paul Todd是的Reader in Law，著述非常多，，他教授E-commerce課程，對電子商務(wù)方面很有研究，他寫的cases and materials of trade law囊括保險，銷售合同，租船等主要領(lǐng)域。
申請英國的法律專業(yè)碩士，通常要求申請人的*學(xué)位是法律專業(yè)。而Swansea*的海事海商法碩士專業(yè)對于那些立志學(xué)習(xí)并從事海商法但只有部分相關(guān)法律基礎(chǔ)或相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗的本科學(xué)生，也提供了學(xué)習(xí)的機會。要求申請人在本科課程學(xué)習(xí)過程中，至少學(xué)過2門以上法律方面專業(yè)課程并成績優(yōu)秀，或者具備法律的相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗。通過學(xué)校申請錄取的學(xué)生經(jīng)過一年的學(xué)習(xí)，即可拿到正宗的LLM法律碩士學(xué)位。
不過，對于海事海商法專業(yè)的學(xué)生來講，要求學(xué)生具備極強的語言溝通能力，邏輯思維能力，談判技巧和刻苦的學(xué)習(xí)精神。因為一邊要窮追新的專業(yè)知識，一邊還要補 充基礎(chǔ)的理論。所以這一年的學(xué)習(xí)是相當(dāng)艱苦的。如果只是抱著留學(xué)拿學(xué)位的態(tài)度，而并非真正想在這一領(lǐng)域有所實學(xué)有所收獲的話，那么建議還是慎重考慮，因為 英國的法律碩士并非隨隨便便就可拿下的。
海商法行業(yè)的就業(yè)前景是非常好的。帶動*經(jīng)濟發(fā)展的物流、集裝箱運輸、船舶、港務(wù)，無一不跟海事有關(guān)，隨著船舶運輸、海事、海洋環(huán)境、船舶保險等等的糾紛 大大增多，這就需要大量的海事法務(wù)人才來解決這些問題。從上海海事升級為上海海事*，成為*第二大海事高等學(xué)府中，可見國內(nèi)海事人才的需求迫在眉 睫。英國學(xué)習(xí)海商法專業(yè)畢業(yè)后如果考慮回國發(fā)展，專業(yè)律師事務(wù)所、法院、港務(wù)局、海洋局、交通部、港口碼頭、大型船務(wù)公司等等都是不錯的選擇。
大連海事*海商法的前景怎么樣?。勘救私衲旮呖急缓Ｊ?海商法錄取，本人是女生，海商法專業(yè)適合女生
適合女生，前幾年就業(yè)很棒，目前跟其他法學(xué)專業(yè)一樣，隨著經(jīng)濟的放緩，也稍微有些下降。
專門處理國際海事商務(wù)糾紛，對外語要求極高，屬緊缺型人才。
本專業(yè)方向培養(yǎng)具有扎實的英語基礎(chǔ)、法學(xué)基礎(chǔ)，熟悉海運和相關(guān)業(yè)務(wù)，精通海商、海事法律，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識綜合運用于實踐的復(fù)合型、外向型、應(yīng)用型的海事法律高級人才。
主要專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課有：民法、商法、合同法、民事訴訟法、國際法、國際私法、海商法概論、船舶船員法、海上運輸實務(wù)與法律、海上保險法、海事法、專業(yè)英語等。
海商法特點：
（1）涉外性強。首先，海商法的調(diào)整對象大多數(shù)是具有涉外因素的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。其次，海商法的表現(xiàn)形式除國內(nèi)法外，還包括有關(guān)國際條約和國際航運慣例。再有，海商法的效力范圍，可及于該國海域的外國船舶以及外國海域的本國船舶，甚至是外國海域的外國船舶。
（2）技術(shù)性強。海商法是法律理論和航海技術(shù)、航運業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，因此技術(shù)性較強。
（3）風(fēng)險特殊、法律制度特殊。海上運輸及其他海上業(yè)務(wù)活動有陸上運輸所無法比擬的特殊風(fēng)險，如海上惡劣氣候、海盜等。從事海上運輸需要投入巨額資金，因海事的發(fā)生可能會承擔(dān)巨大的經(jīng)濟損失或賠償責(zé)任。
為鼓勵航運業(yè)的發(fā)展，針對這些特殊風(fēng)險，在海商法領(lǐng)域形成了一些其他法律所不存在的特殊的法律制度，如船舶抵押制度、船舶優(yōu)先權(quán)制度、海上救助制度、共同海損制度、海事賠償責(zé)任限制制度、海上保險制度及海事請求保全制度等。
