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提到保時捷，所有人首先想到的都會是911。
經(jīng)典歸經(jīng)典，但911始終是一款跑車，會被乘員數(shù)、實用性、舒適度所局限。雖然如今保時捷有足夠多的車型可供選擇，但把時間推回到50年前，那時的保時捷旗下只有一個獨苗——跑車911。
這不免讓有些波子粉感到無奈，難道就不能既享受911的駕控，又兼顧其他感受？
于是乎在1965年，一位狂熱波子粉做了件大膽的事：他將一臺911拆解、拉長車身，在后排放置了兩個與前排相同的座椅，私人改造出了一臺四門911。
這件事情被保時捷的工程師知曉后，便萌生了一個四門跑車的夢想，并在若干年后付諸于實踐。
正是這個夢，造就了如今的帕拉梅拉。
“四門911”的誕生
50年前的911風(fēng)頭正盛，那時的技術(shù)也不夠支撐讓一輛四門大車擁有媲美跑車的操控，所以保時捷還沒想過擴充產(chǎn)品序列。
但世上不乏狂熱波子粉，就如同文章開頭說的那位——既然廠家不出，咱們就自己動手！當(dāng)時*代表性的改裝方案，就是“四門911”。
到了70年代中后期，在察覺到了市場需求和波子粉們的訴求之后，保時捷決定做一些改變。
不過那時的保時捷還沒直接拿出四門方案，而是推出相對偏穩(wěn)的保時捷928——雙門，但發(fā)動機前置，通過拉長車身增加后座空間，尾部采用掀背式設(shè)計。
盡管保時捷928從某種程度上迎合了當(dāng)時的市場需求，但歸根結(jié)底還是一輛雙門車型。
直到1988年，概念車保時捷989的誕生，作為*臺真正意義上的保時捷四門跑車，989開啟了保時捷的四門跑車夢想。
不過盡管989項目進(jìn)展順利，當(dāng)時的保時捷還是把重心放在了SUV車型的研發(fā)上。此后誕生的保時捷卡宴，也證明了這是個明智的選擇。
雖然被擱置，但保時捷并沒有忘掉自己的四門跑車夢想。
時隔多年之后，2005年保時捷正式開始研發(fā)帕拉梅拉，原型車正是當(dāng)年的保時捷989。
后來的故事大家應(yīng)該都知道了，2009年保時捷帕拉梅拉在上海車展全球首秀。經(jīng)歷兩次改款之后，帕拉梅拉從最初的飽受質(zhì)疑，一步步成長為四門GT領(lǐng)域中的典范。
帕拉梅拉10周年紀(jì)念版
聊完了過往，再把目光轉(zhuǎn)回當(dāng)下。
不得不承認(rèn)，保時捷帕拉梅拉非常成功，兩次改款頗受好評，十年時光就在*積累了78908個用戶。
而在2021年，也就是帕拉梅拉誕生的第十個年頭，保時捷推出了特別版車型——帕拉梅拉10?Years?Edition。
這也是除了2013年的Panamera?Platinum?Edition和2015年限量100輛的Panamera?Exclusive?Series之外，帕拉梅拉的第三款特別版車型，意義是為了紀(jì)念帕拉梅拉車型誕生十周年。
3月18日，帕拉梅拉10?Years?Edition實車終于登場，但由于疫情原因，保時捷用一場直播完成了它的首發(fā)亮相。
作為一款特別版車型，帕拉梅拉10?Years?Edition雖然是基于帕拉梅拉標(biāo)軸版所打造，整體看上去造型差別不大，但每一處細(xì)節(jié)都在彰顯著它的特別。
首先是獨有的Panamera?10標(biāo)識，兩個前側(cè)車門的下方、副駕手套箱的飾板以及車門的門檻條上都能看到它——十周年特別版車型專屬的白金色字體，無論你選裝各種材料的飾板，這個標(biāo)識都不會消失。
21寸鍛造運動輪轂也采用了同樣配色的噴漆，別有一番韻味。除此之外，保時捷還為帕拉梅拉10?Years?Edition加了些獨有的設(shè)計：后排4/6放倒，同步研發(fā)的特別調(diào)試BOSE音響。
其次是配置。
在帕拉梅拉10?Years?Edition上，很多需要選裝的配置都是標(biāo)配，比如Porsche經(jīng)典的“青蛙眼”LED矩陣式大燈，7色氛圍燈，BOSE音響，中部鏤空的sport?design后視鏡，電吸門等等。
如果你想要的是一臺完全只屬于你的帕拉梅拉10?Years?Edition，Porsche?Exclusive?*可以幫你做到極致，一個有趣的數(shù)據(jù)：截止2021年，92%的保時捷帕拉梅拉都是互不相同的。
回歸到“四門911”的精髓，帕拉梅拉10?Years?Edition的動力和駕控同樣強勁。
來源于帕拉梅拉標(biāo)軸版的2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機，*馬力330匹，*扭矩450N·m，零到百公里加速時間5.7秒。如果你還選裝了Sport?Chrono組件，零到百公里加速僅僅只需5.5秒。
當(dāng)車速達(dá)到一定數(shù)值，尾部自適應(yīng)尾翼會自動升起，可調(diào)空氣懸架也會自動降低車身，這時請把它當(dāng)做一輛加長版的911，盡情享受保時捷的運動魅力。
其實早在2009年，江湖君曾經(jīng)和很多人一樣認(rèn)為帕拉梅拉的造型有違時下潮流。但事實證明，秉承了911設(shè)計語言也完美融入了四門優(yōu)勢的帕拉梅拉，的確擁有無窮魅力。
當(dāng)然了，作為一款特別版車型，帕拉梅拉10?Years?Edition的供應(yīng)雖然不限量，但卻有限制。
官方指導(dǎo)價為116.8萬元起，但基于保時捷的高度定制化，這個價格僅供參考。如果你心動了，不如趕緊行動，晚了可能就會跟它失之交臂。
（注：文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為超級跑車品牌的保時捷Porsche汽車，其整車的性能可以說是毋庸置疑的，即使是SUV造型的保時捷卡宴Cayenne?與保時捷Macan在整車性能上也表現(xiàn)得十分出色，都是屬于少有的運動屬性SUV模式，而采用轎跑外形設(shè)計的保時捷帕拉梅拉Panamera，可以說將保時捷Porsche核心的運動駕駛樂趣與性能都加入了其中。近日，首臺全新的混動版保時捷帕拉梅拉實車曝光，就給人眼前一兩單個感覺，新車不僅擁有車身長度超過五米的霸氣車身，而且還擁有零百加速4秒的好成績，在加上全新的超級跑車外觀造型設(shè)計，可以說給人的感覺相當(dāng)霸氣！
這次全新亮相的第2代保時捷Panamera車型可以說是保時捷Porsche在帕拉梅拉Panamera車系中最個性的一款，這次一共推出了4?E-Hybrid與Turbo?S?E-Hybrid兩種不同的油電復(fù)合動力選擇，前者以2.9升V6雙渦輪增壓引擎為核心，可輸出462匹的綜合功率；后者則是使用了4.0升V8雙渦輪增壓引擎結(jié)合電動馬達(dá)，創(chuàng)造出高達(dá)680匹馬力的綜合功率。雖然，保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的引擎選用與Panamera?4S相同架構(gòu)的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，但是其動力輸出表現(xiàn)還是相當(dāng)出色，無論是加速還是外觀都給人留下了深刻的印象！
但是，新款保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的重點并不在于性能輸出，其搭配的全新鋰電池組還可提供高達(dá)50公里的純電行駛續(xù)航力，并且只依靠電動馬達(dá)便可加速至140km/h，且能夠持續(xù)行駛。此外，在全新保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid車型上，電動馬達(dá)已經(jīng)不僅是輔助動力輸出，而且能讓輸出數(shù)據(jù)更為亮眼，并且還能起到降低二氧化碳的排放的功效。
值得一提的是，全新的保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid還可以將電動機作為短程移動的主要動力來源，若將駕駛模式設(shè)定為E-Power，甚至可以在市區(qū)內(nèi)完全使用電動馬達(dá)行駛。而且，不僅只是這份節(jié)能魅力，全新的混動版保時捷帕拉梅拉Panamera不僅能夠提供舒適的駕駛與乘坐感受，而且除了有*約50公里續(xù)航能力，并且能夠以超過100km/h速度行駛，可以進(jìn)一步降低汽車行駛時因為引擎運轉(zhuǎn)所帶來的噪音，換取更為靜謐的乘坐體驗。當(dāng)然，如果是希望有熱血的駕駛氛圍，引擎室內(nèi)的2.9升V6雙渦輪增壓引擎仍隨時待命，需要時可以隨時切換為發(fā)動機動力輸出，并且依然有迷人的聲浪。
在動力方面，這臺全新的混動版保時捷帕拉梅拉與Panamera?4S使用了相同的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，*輸出功率為330匹馬力、*輸出扭矩為459牛/米，與此同時，與這臺發(fā)動機搭配的是具有136匹馬力與408牛/米扭力輸出的電動馬達(dá)，還有容量14.1kWh的鋰電池組，加上8速PDK?II雙離合器自動變速箱以及全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，共同組成了全新保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid的Plug-in?Hybrid可充電式油電復(fù)合動力系統(tǒng)。
編輯觀點
*次與新款第2代混動版保時捷帕拉梅拉Panamera車型接觸，總是為這臺車身長度超過5米，但駕馭起來卻像是一般跑車的大型豪華性能跑車感到驚艷，不但動力表現(xiàn)更加出色，而且行駛質(zhì)感也更優(yōu)秀，再加上更出色的操控表現(xiàn)，都讓這一臺全新混動版保時捷Panamera表現(xiàn)得更為誘人。而這次保時捷汽車還賦予了全新保時捷帕拉梅拉Panamera?4?E-Hybrid更出色的環(huán)保形象，以及零排放純電行駛時的無聲優(yōu)雅與靜謐，可以說也讓這款混動版保時捷帕拉梅拉更有魅力！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新款帕拉梅拉增加了紅色車漆涂裝和砂石金綠，新款保時捷帕拉梅拉定位大型轎車外觀采用紅色車漆涂裝讓它看起來非常亮眼。寬大的車頭造型非常有氣勢,22款帕拉梅拉新顏色砂石金綠在太陽底泛綠色，部分時間種渾沌灰色內(nèi)飾波爾紅還瑪莎拉紅搭配的是新款非常漂亮的。
新帕拉梅拉混動內(nèi)飾
整個內(nèi)飾整體設(shè)計可以說豪華，極其奢華方向盤大面積的皮質(zhì)覆蓋帶來了不錯的豪華感，駕駛時手握很好讓人感覺動力充沛。
整個中控臺采用塑料皮質(zhì)金屬材質(zhì)用料和做工看起來中規(guī)中矩，配備一塊12.3英寸液晶屏，顯示清晰且設(shè)計也比較清晰銳利，前排還配備有雙溫區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng)自由調(diào)試*的空間氛圍座椅寬大乘坐空間尚可，滿足日常家用。
帕拉梅拉意思是保時捷旗下Panamera的中文譯名。
搭載2.9L雙渦輪增壓6缸的發(fā)動機，配備8擋濕式雙離合變速箱。車身尺寸為長寬高分別為5049mm、1937mm、1428mm。軸距是2950mm。底盤方面驅(qū)動方式是前置四驅(qū)，前懸架是雙搖臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，承載式車體結(jié)構(gòu)。
保時捷（Porsche）又稱之為波爾舍，保時捷是香港人粵語的譯音，波爾舍為普通話的譯音。Porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。是德國的汽車品牌，其總部位于斯圖加特市，由斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche，簡稱大保時捷）創(chuàng)辦。
保時捷公司簡介
保時捷，德國汽車品牌，公司的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時（1899年）已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經(jīng)名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能。
1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911車型，這個設(shè)計直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V-8發(fā)動機的928型，新技術(shù)959型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。
【太平洋汽車網(wǎng)】帕拉梅拉是保時捷汽車，這款車不是普通的轎車，卻有著轎車的家用特質(zhì)，不是常規(guī)的跑車，卻有媲美跑車的動力，因此被稱為豪華轎跑車。
帕納梅拉是保時捷旗下Panamera的中文譯名，這款車不是普通的轎車，卻有著轎車的家用特質(zhì)，不是常規(guī)的跑車，卻有媲美跑車的動力，我們稱它為豪華轎跑車。不過帕納梅拉并非是這個領(lǐng)域的先行者，追其根源的話，真正的開山鼻祖是奔馳的CLS。
這類車型較傳統(tǒng)轎車和SUV而言還是屬于比較小眾的車型，帕納梅拉是目前保時捷*款轎跑車，頂著保時捷的品牌光芒，帕納梅拉的價格自然不會便宜，貴的在200萬以上，*的至少也要100萬左右，高昂的售價注定它只能成為少部分人的玩物。
一般能開上帕拉梅拉的都是一些社會高薪階層人士，再考慮到它出色的運動性能，那些注重駕駛樂趣的高資年輕人或許會比較青睞。而且保時捷還有專屬的個性化定制服務(wù)，可以根據(jù)個人的喜好和需求私人訂制，彰顯獨特的專屬性，這樣無形中就彰顯了那些帕納梅拉車主的高貴氣質(zhì)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
帕拉梅拉是保時捷旗下Panamera的中文譯名。
保時捷的Panamera，4門5座轎跑。豪華轎跑，起步快，頂配百公里加速3.8秒，極速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超級跑車。
四周廠徽取自巴登佛登堡州（baden ）州徽，并鑲以德國國旗黑、紅、黃三色，共同構(gòu)成一面令人熱血沸騰的盾徽。保時捷是德國著名汽車公司1930年由費迪南德·波爾舍教授建于斯圖加特，費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設(shè)計師。
汽車品牌
保時捷以生產(chǎn)高級跑車而著名于世界車壇，該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志，紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。舉世熟知的porsche盾徽，是1953年由費利，保時捷博士dr . feny porsche所構(gòu)思，躍動的黑馬象征porsche驚人的爆發(fā)力，正中央stuttgart字樣，代表保時捷公司的所在地。
在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。
感謝博主邀請！首先它是保時捷，眾所周知保時捷在國人心中的地位、排面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奔馳寶馬奧迪之類，有了面子，魅力有什么都撲面而來。再然后，帕拉梅拉本身就非常的優(yōu)秀，作為保時捷旗下*一款4門轎跑（Taycan還未上市），單單外觀就已經(jīng)足夠驚艷了，非常年輕運動， 時尚 動感，雖然作為一輛4門轎車，但本身就是跑車的底子，外觀一眼過去就是跑車的樣子。
不單單外形吸引人，內(nèi)飾的設(shè)計布局也非常的豪華，整個中控基本沒有物理按鍵，基本都是觸屏的，凸顯 科技 感，經(jīng)典的五連炮筒式的液晶儀表盤，跑車式的一體運動座椅，讓人坐下去就非常有駕駛欲望。
當(dāng)然，不僅僅是長得好看，動力方面也是杠杠的，*配車型都搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓的V6發(fā)動機，*爆發(fā)出330匹馬力，450牛米，百公里加速達(dá)5.7秒，最恐怖的還是高配車型所搭載的一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，能爆發(fā)出550匹馬力，百公里加速僅3.8秒，這是一個相當(dāng)恐怖的數(shù)據(jù)，有些跑車都不一定能到。
所以總的來說，各方面都均衡的保時捷帕拉梅拉深受消費者喜愛，畢竟這個級別沒有比它更好的了。保時捷帕拉梅拉能文能武，商務(wù)運動相兼顧，上可追高鐵，下能剛超跑，每個人的夢想之車。
帕納梅拉這款車、幾乎沒有任何短板，這就是它最獨特的魅力，全方位的表現(xiàn)都很強勢，所以自然會有很多人喜歡她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕納梅拉*的劣勢就是貴，而除此之外、她已無任何缺點；各位朋友可以看看各類描寫帕納梅拉的文章，皆用她、而不是它，這足以證明她在每一位朋友心中的地位，即便我們買不起、卻仍想有一天能和她在一起，這樣的魅力夠不夠！
其一就是保時捷強大的品牌*度，這個著名的跑車品牌，在咱們國內(nèi)消費者心中、是高于BBA的存在；況且BBA長期占據(jù)著豪車頂點的位置，也確實讓人覺得沒有特點、同質(zhì)化比較嚴(yán)重，別人開BBA、您也開BBA，怎么能看出您的與眾不同？所以保時捷推出四門版車型帕納梅拉正是看準(zhǔn)了這一點，所以那些兩門跑車而言、再好，受到使用場景的限制；既然如此那么就推出四門車型，所以帕納梅拉就在這種狀態(tài)下應(yīng)運而生，與跑車同樣的氣息、卻又擁有旗艦車型的大??！
寫到這并不是說BBA的旗艦車型不好看，只不過大家看了幾十年、產(chǎn)生不了太大悸動，這或許就是審美疲勞，而帕納梅拉超凡脫俗的造型將豪華、運動結(jié)合到一起，在很多朋友眼里它既是豪華轎車、又是跑車，又不像BBA旗艦?zāi)敲催^于很穩(wěn)，相反帕納梅拉顯得更新穎；品質(zhì)上就不用說了、可以與雷克薩斯不分伯仲的德系品牌，不香么？內(nèi)飾更是給人一種工藝品的感覺，帕納梅拉的內(nèi)飾可以和瑪莎拉蒂總裁進(jìn)行對比，總裁似乎僅僅再堆料、而帕納梅拉的內(nèi)飾則是精挑細(xì)琢！
帕納梅拉即便是入門版本、配備的也是2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，再擁有傳奇的PDK雙離合變速器加持，所以它的性能是極為強大的；這與BBA入門普遍2.0T不同，保時捷打造旗艦車型并沒有放棄自身的長處；所以帕納梅拉隨便拿來一處，就可以講上半天；國內(nèi)單渦輪還沒普及到位呢，人家玩雙渦輪；PDK變速器名聲極大、一度被傳神，所以這些配置、都在默默的給潘納梅拉加分，所以在帕納梅拉身上、根本找不到短板； 汽車 就是這樣，不怕沒長處、就怕有短板，帕納梅拉恰恰是長處一堆、而短板幾乎沒有！
所以近乎于全能，其實就是帕納梅拉*的魅力，造型好、犀利、但無絲毫突兀，而是滿滿的優(yōu)雅；強大品控，與雷克薩斯不分伯仲，讓人覺得這似乎不是一臺德系車；要性能、有性能，要空間有空間；這就是如果覺得跑車不實用，那么帕納梅拉將二者結(jié)合到一處，而切結(jié)合的很完美，做商務(wù)也可、當(dāng)跑車用也行，所以在潘納梅拉身上、幾乎沒有短板，如果非要找些毛病，只能說它的價格太高、誰讓她是保時捷呢！
本人就是帕旅車主，同時也是model s 100D的車主，換帕旅前開的是奧迪A8，這是目前擁有過的同價位，差不多定位的車型，相信我的體驗應(yīng)該能解決你的疑惑。
首先，panamera不是一臺純正的保時捷！保時捷在德國有兩大工廠，一個在萊比錫，一個在斯圖加特。斯圖加特廠的產(chǎn)品是911系列和718系列，這個才是車迷們包括我心目中的血統(tǒng)純正根正苗紅的保時捷。萊比錫工廠主要生產(chǎn)其他產(chǎn)品了…大規(guī)模的使用奧迪平臺，大眾平臺，macan直接是q5換殼，所以在這里生產(chǎn)的個人覺得起碼不是純血統(tǒng)的保時捷。
然后，這是萊比錫工廠造的最像保時捷的保時捷！因為不管保時捷如何需要利潤高的大賣車型，但porsche始終需要的是跑！是性能！是操控！是人車合一的快感！萊比錫其他產(chǎn)品都是suv，所以先天性的操控差一些，盡管卡宴已經(jīng)是suv中操控好的，但和panamera比，猶如坐在馬桶上開車，你很難感受到底盤的極限，相對過早的側(cè)傾也會讓人對車身動態(tài)判斷失誤。
日常駕駛中，我的帕是動力*版本，不過我以前也開過上一代的Panamera s跑1000多公里的長途，也開過991 carrera s跑過山路。不管是這代還是上一代，panamera日常使用時，給你的底盤特性都能做到911的90%相似感。我覺得相比macan上直接用q5平臺的敷衍了事，在panamera上保時捷還是花了心血的。我自己以前也是golf r的車主，而且那臺車是花了心思去改裝的，但哪怕是舊款的panamera的底盤極限依然比我搭配了B16的6代高爾夫r強！我自己這臺底盤特性比上代的panamera軟一點，舒適一點，但底盤動態(tài)極限應(yīng)該不會輸給老帕。
帕旅，A8，model s三臺體型定位差不多的車橫向?qū)Ρ鹊脑?。panamera在底盤穩(wěn)定性上是完封那兩個，高速巡航是大帕最容易發(fā)揮特性的狀態(tài)，穩(wěn)定而舒適，極限也很高，只要不瞎搞，很難試出極限，而且哪怕我這臺沒有選裝十萬多的碳陶剎車碟，但剎車依然是我開過的車第二好的…*是911。論效果，ap5000+配1000度剎車皮不會輸給保時捷這套原廠剎車系統(tǒng)，但那套剎車腳感如同用砂紙磨石頭…panamera的剎車則隔絕了這種廉價感，單純的讓你一腳到底就撞墻…我相信，如果只是比100-0減速，大家都差不多，不管奔馳沃爾沃都能交出不錯的答卷，但保時捷能讓你200-0依然很有信心。
A8和帕差不多同級別，又都是大眾集團下，但A8的底盤極限距離panamera差很遠(yuǎn)，我以開鋼炮的方法來開的話，A8是很容易就開出推頭效果的，而且更致命的是，A8通常都會配靜音胎。運動型車通常在底盤快到極限時，用輪胎刺耳的尖叫來提醒你，如果你不管繼續(xù)加油，才會覺得車子行動軌跡與你方向盤感覺不符合，然后救車成功或者徹底失控。A8則是會先讓你視覺上發(fā)現(xiàn)不對，然后你才感覺到軌跡不符，然后才聽到響胎…快速劈彎對這種車來說是個悲劇，十分懷疑q5在彎道給人的信心都比A8強，A8是永遠(yuǎn)在車下面墊了個席夢思 當(dāng)然，這對操控來說是貶義，但這車本來也不是讓你干劈彎這種事的，只要自己清楚自己座駕的特點就好了…開車才不會范低級錯誤。
Model s，說實話，我個人覺得才是panamera最強勁的對手…買panamera的人都是自己開，喜歡駕駛，又得兼顧家庭或者商務(wù)的人，不然可以直接買911了…其實價格沒差多少。尤其是造型上，無框車門的model s還是比panamera更像跑車的。我的model s是500多匹馬力的版本，當(dāng)時買時，我就是盯著500匹馬力來選車…所以選了個最少的錢實現(xiàn)500匹夢的車型…這兩臺車也是我現(xiàn)在開得最多的車，我都很喜歡。雖然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，紅綠燈前能贏它的，只可能是另外一臺特斯拉，除非你碰到紅綠燈起步還彈射的超跑[捂臉]但，model s的駕駛樂趣僅此而已了……底盤當(dāng)面，只能說特斯拉確實沒有在這里節(jié)約成本，能感覺得出用的東西都還不錯，但整合到一起，就是一個廉價感，你說他撐不住吧過減速帶又很硬很跳，你說他運動吧偏偏極限又很低，而且一失控你只能打方向或者剎車，不然可以看到車子橫著走四個輪子還在干刨的場景。panamera的底盤在劈彎時，可以用很潤來形容；model s則只能用干澀來形容了。別聽那些評測說model s重心低，操控好云云…這車底盤真的差了些火候，畢竟特斯拉*款民用產(chǎn)品，還沒挖到牛逼的底盤調(diào)教團隊，論操控，這車就是一糙哥。如果保時捷高級底盤調(diào)教工程師把特斯拉這種表現(xiàn)的底盤交差了，第二年你就可以看到他胸牌上掛著捷達(dá)初級底盤調(diào)教工程師…panamera的底盤加上500匹的動力就完美了…只是panamera turbo s比一臺裸帕加一臺model s還要貴[捂臉]只能將就著把兩個優(yōu)點分兩臺車上了。
綜上，以我的經(jīng)驗來看，同級別帕要面對的主要對手，BBA的三臺行政旗艦，風(fēng)格是完全迥異的！選帕的人不需要去考慮那幾臺，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我沒開過，不知道是不是會和常規(guī)版很大不同…但哪怕比常規(guī)版底盤強50%，我覺得它們也沒法在劈彎上表現(xiàn)得比帕更優(yōu)秀！二者之間的差距我十分懷疑能否靠調(diào)教彌補出來。還一個不足為慮的對手，瑪莎的總裁…瑪莎拉蒂的負(fù)面標(biāo)簽太多了，質(zhì)量又堪憂，綜合產(chǎn)品力實在是不咋地，意呆利人就是這種差不多得了的性格，所以總裁也是差不多得了…質(zhì)量好不好看運氣了。從這個角度說，panamera產(chǎn)品力，的確很強很強…直線上就看錢多錢少了，你拿750來比裸帕當(dāng)然可以把帕按在地上摩擦，但同平臺下的底盤調(diào)教我覺得才是駕駛的樂趣所在，panamera在這個價位是沒有對手的…舒適和運動很完美的用優(yōu)秀的底盤調(diào)教融合在一起，可能比它更優(yōu)秀的就是賓利歐陸了吧…勞斯萊斯則是BBA旗艦轎車那一個路子的，相信駕駛的運動性也只能靠速度來彌補而不是底盤。
我是大魔王，我來分享
我自己也很喜歡保時捷panamera，可是只能喜歡還沒有擁有它的實力（心塞……）我覺得很多人喜歡他的原因無非就這么幾點
1，大型D級豪華車中*的獵裝車外型；顏值就是正義
在保時捷panamera沒有出現(xiàn)以前，考慮百萬級別豪華轎車的時候，只有寶馬7系，奔馳S，奧迪A8這些選擇，但這些車又過于正式，商務(wù)氣息偏重，對于那些個人家庭用車又追求顏值的人來說，保時捷panamera就是更好的選擇，它*的獵裝車的造型也是區(qū)別于傳統(tǒng)三廂轎車的，不過對于這個外形，喜歡的人喜歡的不得了，不喜歡的人一看都看不上。
2，保時捷品牌；
相對于BBA，保時捷品牌檔次無疑要更高一些，但是以往保時捷車型比較少，只有911啊 718這些跑車和卡宴這樣的SUV，panamera的出現(xiàn)彌補了在大型豪華轎車方面的空白，讓喜歡保時捷品牌的土豪們有了更多的選擇。
3，跑車基因的操控性；
去年我開過一段時間保時捷panamera，朋友的車選裝完在140多萬【有兩個關(guān)鍵配置，選裝了保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC) ，電動調(diào)節(jié)后差速鎖的保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV) 】，不得不說保時捷一直致力于跑車的造車經(jīng)驗，就算是在panamera這種大型豪華車上開上去也非常的順手，完全沒有開大車的那種拖拽感，這也是很多人選擇它的原因，你開著奔馳S就像個司機，而且有種開大船的感覺。但開著它就完全沒有這個擔(dān)心，這就是主要買這個車的人的需求：自己開。這個車也在大型豪華車操控性和舒適性方面取得了不錯的平衡。
4，*的選裝配置；
剛開始國人對選裝這種購買方式不是很認(rèn)可，但隨著 汽車 文化的發(fā)展和人們需求的多元化，越來越多的人開始追求個性化，尤其是這部分富裕階層，他們更喜歡與眾不同，所以選裝這種形式雖然也讓無數(shù)人吐槽，但嘴上說著不要身體卻很誠實呢，對于自己*的保時捷還是喜愛有加。不過保時捷也用這個賺的盆滿缽滿，大寫的服……
5，網(wǎng)紅的推手？
這個觀點打個問號，不過由于BBA都推出了自己的低價位入門級車型，比如寶馬1系15萬，奔馳A級17萬，讓BBA從某種程度上失去了原有的豪車光環(huán)。這個時候保時捷的品牌價值就突顯出來了，*的macan和718都要60多萬了，加上各種網(wǎng)紅的趨之若鶩，讓它更有豪車風(fēng)范，我也很是為那些網(wǎng)紅小姐姐擔(dān)心，后置后驅(qū)大馬力的911你真的能開得住？！
我是大魔王，感謝閱讀，關(guān)注我了解更多買車用車知識
確實很可以
Panamera比寶馬M8動力強，比奔馳E級AMG辨識度高，但3大缺點是硬傷，并不完美！
很多人對于保時捷的了解都過于片面，以為只是豪車這么簡單，其實保時捷對于 汽車 工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)不亞于奔馳。
卡爾·本茨發(fā)明了世界上*輛三輪 汽車 ，費迪南德·保時捷則發(fā)明了世界上*輛混合動力 汽車 ，可以說是新能源 汽車 的鼻祖。
1875年，費迪南德·保時捷出生于捷克北部波西米亞，他的父親是一位機械師，從小受到父親的影響，少年時期的保時捷就熱愛電氣與機械。
15歲時進(jìn)入萊亨貝爾格的工業(yè)學(xué)校夜校部學(xué)習(xí)，畢業(yè)后來到維也納，在貝拉·埃格公司工作，同時在維也納工科*旁聽。
1897年，保時捷擔(dān)任了一家電力公司實驗*的經(jīng)理，開始接觸 汽車 ，并展現(xiàn)在設(shè)計上的天賦，在1898年，他設(shè)計出可裝在 汽車 車軸上的電動機。
他的發(fā)明被洛納公司看中，聘請保時捷設(shè)計洛納公司的*輛 汽車 ——洛納·保時捷1號。
這輛車*的特點是兩個后輪上各裝有一臺電動機，可以直接驅(qū)動車輪，每充電一次可行駛80 km，起名為“洛納·保時捷”。
說白了，這就是電動車的鼻祖，雖然續(xù)航里程有限，但具有里程碑式的意義。
1902年，保時捷又成功制造了由發(fā)動機與發(fā)電機相組合的混合動力 汽車 ，不僅可以作為乘用車，也可用于載貨，根據(jù)記載，這應(yīng)該是世界上*輛混合動力 汽車 。
他一定沒有想到，在100年后，電動車和混動車為主的新能源車已經(jīng)逐漸代替燃油車了。
1903年，保時捷受聘于戴姆勒公司，擔(dān)任首席工程師和公司董事，他設(shè)計出了經(jīng)典的S系列大型賽車。
在1925 1927年的短短兩年間，S系列賽車參賽27場，奪得21個冠軍，可以說奔馳享譽世界，保時捷有很大的功勞。
不過，戴姆勒公司始終不支持保時捷開發(fā)小型轎車，導(dǎo)致他選擇了自己創(chuàng)業(yè)。
1930年，保時捷建立了以自己姓氏命名的設(shè)計事務(wù)所，為當(dāng)時歐洲的著名 汽車 公司提供設(shè)計方案。
1934年，他設(shè)計出了德國的國民車VW Prototype，也就是甲殼蟲轎車的原型車，從生產(chǎn)至今，81年的時間里，甲殼蟲累計銷量突破2350萬，這就是保時捷的能力。
二戰(zhàn)結(jié)束后，由于為虎牌坦克和航空飛機設(shè)計了發(fā)動機，曾在監(jiān)獄里度過兩年時間。
設(shè)計事務(wù)所并沒有停止發(fā)展，之后一直由保時捷之子費利主持，并于1948年在斯圖加特建立了保時捷 汽車 公司，推出了一代名車保時捷356雙門運動型跑車。
保時捷356采用輕型風(fēng)冷發(fā)動機、重心低、耐久性好，并且發(fā)動機中置，車頭可以設(shè)計得很低矮，有效降低了風(fēng)阻。
前大燈、燈組造型、保險杠都具有超時代美感，簡單出色的拉線手把，在跨世紀(jì)的奧迪TT跑車上能夠找到相似之處。
回過頭再看Panamera的外觀設(shè)計，即使跨越了半個世紀(jì)，我們依然知道這就是“保時捷”，這就是傳承，這就是 汽車 文化。
1952年1月30日，費迪南德·保時捷先生因病去世，終年77歲。
也許在很多人的認(rèn)知中，保時捷只是一輛豪車，而在 汽車 愛好者心中，保時捷永遠(yuǎn)是位大師，是位不可多得的設(shè)計天才，為 汽車 工業(yè)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。
要對比就對比最強的。
2021款 Panamera Turbo S 行政加長版 指導(dǎo)價245.8萬，搭載了4.0T V8發(fā)動機，*功率463KW，*扭矩820N·m。
當(dāng)車企還沒有把渦輪增壓玩明白的時候，保時捷就已經(jīng)開始搭載雙渦輪了，關(guān)于機械方面，保時捷一定是專業(yè)的。
重點是這款車匹配了8擋雙離合變速箱，在我們的認(rèn)知中，雙離合變速箱容易過熱頓挫，而在保時捷看來，雙離合就是為比賽而生，性能車可以把雙離合的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
零百加速只需3.2秒，*時速315km/h，這是很多性能車的天花板了。
很多人以為速度快并不能說明什么，當(dāng)一輛車擁有強大的動力時，考驗的不僅是發(fā)動機和變速箱，對于傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操控性能都有著極高的要求，哪怕是一顆螺絲、一個卡扣的質(zhì)量不過關(guān)，對于性能車來說都是致命的。
雖然現(xiàn)在的電動車可以輕松進(jìn)入3秒，但是缺少了發(fā)動機的咆哮聲，缺少了排氣管的回火聲，缺少了機械之美，對于性能車來說，內(nèi)燃機才是有靈魂的。
2021款 M8 四門轎跑車 極光版 指導(dǎo)價258.8萬，搭載了4.4T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，*功率460KW，*扭矩750N·m，零百加速3.2秒，*時速250km/h。
零百加速成績一樣，但是*時速卻相差甚多，持續(xù)動力表現(xiàn)還是差了些，并且在車身尺寸和軸距上都不如Panamera，這就是很多人選擇保時捷的原因之一。
女人都知道奔馳，也都知道大G，但知道AMG的卻很少，不是AMG不夠好，而是懂車的女人太少。
然而盡管懂車的女人不多，但認(rèn)識保時捷Panamera的女人卻很多，我們可以理解為Panamera太常見了，也可以理解為保時捷就是豪車的象征。
我閨蜜就是典型的車盲，總是把吉利認(rèn)成了凱迪拉克，把謳歌認(rèn)成了長安，對于奔馳A級、B級、C級、E級也都一概不知。
有次我告訴她如何通過辨別出奔馳的價格，A級和B級都在30萬以內(nèi)，C級就是30萬左右，E級就是50萬左右，S級就是100萬以上。
剛想說奔馳S級很貴，以后開車離遠(yuǎn)一些，她張口就說：“原來奔馳S級還沒有保時捷Panamera貴?！?/p>
我吃驚地說：“你還知道Panamera的價格??？”
她說：“看見保時捷的外觀就非常好看，特意回家查了一下價格?！?/p>
很多女人都是這樣，看見奔馳知道是好車，看見AMG也只知道是奔馳，然而看見保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利這樣的車，內(nèi)心會認(rèn)為是豪車，甚至?xí)膭右幌拢瑝粝胗幸惶炜梢宰诟瘪{駛，這就是保時捷的魅力。
很遺憾從未開過Panamera，*幾次乘坐都是參加婚禮，說一下我對這款車的實際感受。
坐姿很低，知道轎車底盤低，也知道跑車坐姿低，但真的坐進(jìn)Panamera的副駕駛，真的感覺像坐在地上一樣，和轎車的坐姿完全不同。
仔細(xì)打量了主駕，內(nèi)飾很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪華感，而是進(jìn)行了精心設(shè)計和布局，一切都是那么地協(xié)調(diào)。
缺點是物理按鍵逐漸消失了，機械結(jié)構(gòu)才是性能車的靈魂，結(jié)果用了太多觸控屏替代了物理按鍵， 科技 感是上來了，情懷卻消失了。
第二個缺點，可能是性能車的緣故，主駕駛的包圍感很強，雖然腿部空間充足，但是身體卻十分壓抑。
底盤很低，面對縣城的坑洼道路通過性一般，并且懸架調(diào)教得很硬，震動感非常明顯，并沒有體現(xiàn)出前雙搖臂獨立懸架的優(yōu)越性，內(nèi)心是有一些失望感的。
第三個缺點是起步平順性體驗感較差，不知道是司機技術(shù)有問題，還是變速箱調(diào)教有問題，總是感覺輕踩油門比較肉，重踩油門又太突兀。
如果硬要再說一個缺點，那就是后排被控制臺擋住了，作為五門4座轎跑，后排的空間本來可以更大一些，但是放置了一個控制臺，感覺后排乘客是主角一樣。
在我的認(rèn)知中，開跑車的人才是主角，對 汽車 所有的控制都應(yīng)該在前控制臺，然而Panamera在后排也可以控制，車主反而和司機一樣。
保時捷有傳承、有技術(shù)、有魅力，沒有人可以拒絕Panamera，沒有人不愿意多看一眼Panamera，這就是Panamera。
不請自來，我是檢車家的一名二手車檢測技師，因為工作原因，我?guī)缀趺刻於荚诮佑| 汽車 ，所以對于這個問題還是相對有所了解的，也比較籠統(tǒng)下面就從我個人的角度回答一下你的問題。
個人覺得保時捷帕拉梅拉如此受歡迎主要是因為它的綜合能力實在是太強了。
1.品牌：
在咱們國內(nèi)，可能許多人會說奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在已經(jīng)爛大街了，算不上豪車了。但是保時捷，無論你是在一線還是二線城市，保時捷絕對算得上是豪車。就算是入門級的718和Macan，落地價也在70萬以上，而除了這兩款車基本都在百萬以上。況且，之前“上海名媛群”里不是也說了嗎：BBA都看不上，吊凱子起碼都要保時捷。所以保時捷這個品牌在國內(nèi)絕對算得上是很有牌面的一個品牌，擁有一輛保時捷就是成功的象征。
2.顏值：
在D級行政級轎車這一級別，跟BBA的那三個老大哥比起來，帕拉梅拉的顏值可以說是獨一檔的存在，無論是年輕人開，還是中年人開，都不違和。加上保時捷的運動基因，誰又能對它說不呢？
3.產(chǎn)品力：
雖然有人說保時捷只有911才有靈魂，但是其實保時捷是靠帕拉梅拉和卡宴的銷量才能發(fā)展得那么好。給到帕拉梅拉的技術(shù)和設(shè)計絕對不差。就拿2021款的入門級帕拉梅拉來說，搭載2.9T，V6發(fā)動機，*可以輸出330馬力，*扭矩450N·m，匹配PDK雙離合變速箱，百公里加速可以達(dá)到5.6秒。還是后驅(qū)的，內(nèi)飾設(shè)計和用料也非常豪華，幾乎沒有短板。
要說缺點的話，也是有的：后排空間不夠大、座椅舒適度不夠，配置低，選個車身顏色、輪轂、天窗等都要幾萬幾萬的加，但其實這不是保時捷的缺點，這是我們的缺點！因為窮。
所以綜上所述，從品牌到顏值，到產(chǎn)品力，保時捷帕拉梅拉都是同級別最引人注目的那一款。當(dāng)然奔馳S級也很好，寶馬7系也很運動，大眾自家的奧迪A8L 科技 感也很強，但和帕拉梅拉一比，他們的受眾就顯得少了很多。
當(dāng)然，帕拉梅拉這么有魅力的原因還有一個：那就是買得起它的人，不會在網(wǎng)上吹捧它，多么多么好，好像買一輛啊、我的夢想就是買保時捷帕拉梅拉......在網(wǎng)上吹捧它的大多都是買不起保時捷的，但是又以它為夢想或者目標(biāo)的群體，而這一群體顯然比買得起帕拉梅拉和BBA的D級轎車的人多得多，因此才感覺帕拉梅拉這款車好像沒有人說它不好？
以上是我個人的一些見解，歡迎大家在評論區(qū)討論。
你覺得呢有魅力嗎
毫無魅力！保時捷只有911.
其他的都是為911服務(wù)。
實在不能理解買卡宴和帕納梅拉的人，當(dāng)然，便宜一些。
至于718 和Macan, 只能說，一聲嘆息。當(dāng)然便宜好多是真的。
我是卡宴車主，朋友有帕美。我現(xiàn)在沒有后悔選擇保時捷，而是后悔沒有買帕美。。帕美真的是百萬級別中最帥的。。開s像司機，開7系有點不夠檔次，開帕美真的是有面子的同時又帥又拉風(fēng)。。。。。后悔選擇卡宴沒買帕美。。
很多人購買帕拉梅拉，顏值只是一方面，性價比和實用性才是很多人買入的真正原因。
1.保時捷的帕拉梅拉本來就是身份的象征，這是很多人喜歡它的原因之一；
2.保時捷的帕拉梅拉比普通跑車多兩個座位，這讓出行變得更加的方便和實用；
3.保時捷的帕拉梅拉顏值確實非常高，但它的配置也非常豪華，性價比也很高。
汽車中的保時捷我相信大家都知道，作為高端汽車的代表，這是有錢人身份的象征，有能力購買保時捷的帕拉梅拉的人都是富豪，基本上屬于不差錢的人群，帕拉梅拉的顏值是吸引這些人的一個原因，帕拉梅拉跟普通的跑車不一樣，增加了兩個座位，這對于一個家庭來說更加的適用，這也利于整個家庭出現(xiàn)，*就是帕拉梅拉配置也非常豪華，性價比也很高，這是大家選擇它的主要原因。
一、保時捷的帕拉梅拉是身份的象征
保時捷屬于高端汽車，一般的人基本上都買不起，能夠買保時捷的人基本上都是有錢人，保時捷的帕拉梅拉是身份的象征，對于有錢人來說，開這樣的車能夠讓他們成為焦點，證明自己的能力，這是很多人選擇買的原因之一。
二、保時捷的帕拉梅拉更利于家庭出行
很多跑車都只有兩個位置，如果一家人要出去非常不方便，為了解決這個問題，保時捷的帕拉梅拉比普通跑車多兩個座位，這可以讓一家人輕松出行，這功能非常實用，這也是受到很多人喜歡的原因。
三、帕拉梅拉顏值非常高性價比也高
保時捷的帕拉梅拉顏值確實非常高，很多人被它的外觀吸引這是很正常的現(xiàn)象，但帕拉梅拉的性價比也非常高，搭配的是PDK的8變速箱，起步到百公里加速5.6秒，這都是頂級的表現(xiàn)，這也是受到歡迎的真正原因。
